Yükseltilmiþ yaya geçidinin lise çaðýndaki yayalarýn kabul edilebilir aralýk seçimine etkisi

Ülkemizde taþýt trafiðine oranla yaya trafiðine daha az önem verilmektedir. Bu durumdan kaynaklanan sorunlar arttýkça, yaya davranýþlarýný anlamaya yönelik çalýþmalara olan ilgi de artmaya baþlamýþtýr. Bu baðlamda, makalede lise çaðýndaki öðrencilerin ýþýksýz yaya geçitlerinde kabul edilebilir aralýk kabulü davranýþlarý incelenmiþtir.
Çalýþma bir önce sonra çalýþmasý olarak düzenlenmiþtir. Ýlk durumda yaya geçidi geleneksel bir ýþýksýz yaya geçidi iken, ikinci durumda yaya geçidi yükseltilmiþ yaya geçidine dönüþtürülmüþtür. Bu makalede yükseltilmiþ yaya geçidinin lise çaðýndaki öðrencilerin kabul edilebilir aralýk davranýþýna etkilerinin bulunmasý amaçlanmýþtýr. Çalýþmada Ýzmir ilinde bir lise yakýnýnda bulunan ýþýksýz yaya geçidi seçilmiþtir. Veriler sabah saat 7.00-8.00 saatleri arasýnda toplanmýþtýr. Ofis ortamýnda video görüntülerinden ayýklanan veriler iki yönlü ve tek yönlü varyans analizi (ANOVA) yöntemi kullanýlarak çözümlenmiþtir. Öðrencilerin kurallara uygun olarak geçiþi yaya geçidi yükseltilmiþ yaya geçidine dönüþtürüldükten sonra artmýþtýr. Ayrýca ortalama taþýt hýzlarý ve %85’lik taþýt hýzlarý hem yaya geçidi yükseltilmeden önce hem de yükseltildikten sonra hesaplanmýþtýr.

Effect of raised midblock crossing on the high school pedestirians' choice of acceptaple gap behavior

Pedestrian traffic has less priority than vehicle traffic in Turkey’s transportation system. In recent years, there has been a growing interest in understanding pedestrians’ behavior. This paper investigates high school students’ (15-18 age range) gap acceptance behavior at unsignalized midblock crossings by designing a before and after study. The midblock crossing is conventional in the first situation. But after, the midblock crossing is raised. This paper aims to find the effect of raised midblock crossing on pedestrians’ acceptable gap behavior.
In this study, a midblock crossing near a high school in Izmir City was chosen. Data was gathered by using two video cameras in the morning (7.00-8.00 AM). The obtained data were extracted from the footage. The data were analyzed by performing two-way and one-way analysis of variance (ANOVA). The legal crossing rate of the students increased with the installation of the raised midblock crossing. Also, average vehicle speed and 85th percentile speed determined for both situations. Thus, the number of acceptable gaps increased as well as the waiting time decreased significantly.