Ülkemizde ulaþým alt türler arasýndaki dengesizlik ve entegrasyon en önemli problem olarak karþýmýza çýkmaktadýr. Çalýþmada son yýllarda içhat hava taþýmacýlýðý alt türünde gözlenen talebin aylýk deðiþimini yansýtabilen indeksleme yöntemi kullanýlarak modellemesi yapýlmýþ, geleceðe yönelik tahminler yapýlarak alt türlerdeki dengesizliðin giderilmesi yönünde önerilerde bulunulmuþtur. Modelleme çalýþmasýnda baðýmsýz deðiþkenler olarak Satýn alma Gücü Paritesi ve jet yakýt fiyatlarý kullanýlmýþtýr. Kullanýlan yöntem ile aylýk ve mevsimsel deðiþmelere duyarlý bir model geliþtirilmiþtir. Yapýlan hesaplamalar sonucunda gelir seviyesinde iyimser geliþmeler gözlenmesi ve jet yakýt fiyatlarýnda düþük seyrin gözlenmesi durumunda karayolu ulaþým sisteminin ardýndan hava taþýmacýlýðýnýn demiryolu sistemi ile ciddi bir rekabet içinde olacaðý belirlenmiþtir. Bu nedenle ücret politikalarýnda gerekirse jet yakýt fiyatlarýnda vergi düzenlemesi ile talep geliþiminin desteklenmesinin gerekli olduðu düþünülmektedir.

Diferansiyel Geliþim Algoritmasý son yýllarda mühendislik optimizasyon problemlerinin çözümünde etkin olarak kullanýlan bir yöntem olarak karþýmýza çýkmaktadýr. Temel olarak Genetik Algoritma tekniðine benzer çalýþma prensibine sahip olan Diferansiyel Geliþim algoritmasý, diðer sezgisel algoritmalara oranla yapýsal olarak daha basit olmasýna karþýn optimum deðerlere ulaþmada daha kararlý bir yöntemdir. Bu çalýþmada, Diferansiyel Geliþim Algoritmasý ulaþým að tasarýmý problemlerine uygulanmakta ve çözüm üzerindeki etkinliði incelenmektedir. Bu kapsamda, Birleþtirilmiþ Ulaþým Að Tasarýmý ve kentiçi karayolu aðlarýndaki yol kenarý park yerlerinin belirlenmesi problemlerinin çözümü için iki seviyeli programlama yaklaþýmý altýnda DG algoritmasý tabanlý modeller geliþtirilmiþtir. Bu modellerde, üst seviyede optimum yatýrým ve parklanma stratejileri araþtýrýlýrken, alt seviyede sürücü reaksiyonlarýný temsil eden Deterministik Trafik Atama problemi Frank-Wolfe algoritmasý ve VISUM trafik modelleme yazýlýmý kullanýlarak çözülmüþtür. Önerilen modellerin etkinliklerinin belirlenmesi amacýyla Sioux-Falls test aðý üzerinde sayýsal uygulamalar gerçekleþtirilmiþtir. Elde edilen sonuçlar Diferansiyel Geliþim Algoritmasýnýn ulaþým að tasarýmý problemlerinin çözümünde etkin þekilde kullanýlabileceðini göstermiþtir.

Son yýllarda araþtýrmacýlar, bitümlü sýcak karýþým asfaltýn yerini alacak benzer veya tercihen daha yüksek performanslý, üretim maliyetlerini azaltan, doðal kaynaklarý koruyan, çevreye daha az zararlý ve uygulamada daha verimli bitümlü karýþýmlar elde etme yolunda çalýþmalar yürütmektedirler. Ilýk karýþým asfalt sistemlerinin kullanýmý ile asfalt numunelerinin karýþtýrma ve sýkýþtýrma derecelerinde fark edilebilir düþüþ gözlenmektedir. Uygulama sýcaklýklarýndaki belirgin düþüþlerin, asfalt kaplamalarda meydana gelebilecek yaþlanmadan kaynaklanan bozulmalarý azaltacaðý öngörülmektedir. Bu çalýþmada, organik ýlýk karýþým asfalt katký maddesinin bitümlü karýþýmlarýn yaþlanma özellikleri üzerine etkileri araþtýrýlmýþtýr. Çeþitli oranlarda organik ýlýk karýþým asfalt katký maddesi içeren bitüm ile hazýrlanan asfalt karýþýmlarý ve kontrol karýþýmlarý; kýsa dönem ve uzun dönem yaþlanmaya tabi tutulduktan sonra yaþlanma oranlarý ve yaþlanma indeksleri, indirekt çekme mukavemeti deneyleri ile belirlenmiþtir. Deney sonuçlarý, bitümlü sýcak karýþýmlara kýyasla organik katký içeren ýlýk karýþým asfalt numunelerinin yaþlanmaya karþý daha dirençli olduðunu göstermektedir.

Çalýþmada Ýzmir’deki sinyalize arterlerden elde edilen verilerden yararlanarak, serbest araç oranýnýn mesafeye ve akým yukarý sinyale ait yeþil süre/Devre süresi oranýna baðlý deðiþimi modellenmeye çalýþýlmýþtýr. Modelleme aþamasýnda araçlarýn takip aralýklarýnýn Cowan M3 daðýlýmýna uyduðu kabul edilmiþtir. Yapýlan hesaplamalar sonucunda sol þeritteki serbest araç oranýnýn, diðer þeritlere oranla daha düþük olduðu; dolayýsýyla daha fazla araç tarafýndan kullanýldýðý anlaþýlmýþtýr. Ayrýca hesaplar, “Alfa” deðerinin, beklenildiði gibi, sinyalden uzaklaþtýkça arttýðýný göstermiþtir.

Sosyo-ekonomik verilere dayanarak yapýlan çalýþmalara göre gençlerin trafik kural ihlallerine daha eðilimli olduðu ve tüm dünyada genç sürücülerin, özellikle heyecan arama ve tecrübesizlik nedeniyle, trafik kazalarýnda büyük rol oynadýðý bilinmektedir, bu nedenle genç nüfusun yoðun olduðu ülkemizde genç sürücü davranýþlarý incelenmelidir.
Bu çalýþmanýn ana hedefi; genç sürücülerin (18-29 yaþ) trafik kurallarýna ne kadar uyduklarýný belirlemek ve genç sürücülerin sosyo-ekonomik yapýlarý, sürüþ tecrübeleri gibi deðiþkenlerle trafik ihlalleri arasýnda bir iliþki olup olmadýðýný açýklamaya çalýþmaktýr.
Çalýþmada sürücü eðilimlerinin saptanmasýnda ve trafik kazalarýnda belirleyici olan; kýrmýzý ýþýkta geçme, emniyet kemeri takmama, hýz sýnýrýný aþma ve alkollü araç kullanma olmak üzere dört ana kural ihlali incelenmiþtir. Genç sürücülerin trafik kural ihlalleri ile sürüþ davranýþlarý arasýndaki iliþkileri detaylý incelemek için yapýlan anket çalýþmasý ile toplanan veriler bu çalýþmada kullanýlmýþtýr. Kiþisel Bilgiler ve Kural Ýhlalleri gruplarý altýnda toplanan sorulardan oluþan anket çalýþmasý Aydýn ve Malatya Ýlleri Merkez Ýlçelerinde gerçekleþtirilmiþtir. sürücü ehliyetine sahip ve en az bir yýldýr aktif olarak araç kullanan 18-29 yaþ arasý sürücüler hedeflenmiþtir. Belirtilen özellikleri saðlayan, farklý eðitim ve gelir düzeylerine sahip, Aydýn'da 417, Malatya'da ise toplam 400 genç sürücüye yüz yüze anket tekniði kullanýlarak anket yapýlmýþtýr.
Sürücülerin sosyo-ekonomik verileri ve sürüþ davranýþý verileri toplanmýþ ve bu deðiþkenler ile kural ihlali yapma eðilimi arasýndaki iliþki ikili (binary) logit model kullanýlarak incelenmiþtir. Çalýþma sonucunda genç sürücüler daha yakýndan tanýnmýþ, gerçekleþtirdikleri trafik kural ihlalleri, sürüþ davranýþlarý, sosyo-ekonomik ve demografik yapýlarý arasýnda ne gibi iliþkiler olduðu ortaya çýkarýlmýþtýr.