Donatý ve onu çevreleyen beton arasýnda gerçekleþen yük geçiþleri betonarme elemanlarýn davranýþýný önemli ölçüde etkiler. Bu gerilme geçiþleri beton ve çelik arasýndaki kenetlenmeye (aderansa) baðlýdýr. Düzgün artan yükler altýnda aderansýn kimyasal yapýþma sonucu oluþan kýsmý kolayca devre dýþý kalýr ve yük aktarýmý nervür diþleri etrafýnda oluþan karmaþýk bir gerilme durumunun bileþkesi olarak ortaya çýkan kayma gerilmeleri tarafýndan saðlanýr. Nervür etrafýnda oluþan bu gerilme yoðunlaþmasý nervür diþleri etrafýndaki betonda içsel çatlamalarýn meydana gelmesine neden olur. Bu çalýþma, donatýyý saran betonda içsel çatlamalar sonucu beton-çelik ara yüzeyinde oluþan aderans kaymasýnýn sonlu elemanlarla modellenmesini içermektedir. Donatý çeliði gerilmesi-bað kaymasý arasýndaki iliþki için Mirza ve Houde (1979) tarafýndan önerilen bir baðýntý sonlu eleman uygulamalarýnda kullanýlmýþtýr ve sonuçlar özetlenmiþtir.

Transfer of tensile forces from reinforcing steel into the surrounding concrete affects the behavior of reinforced concrete members. This transfer relies on the bond action between the steel and the concrete. Under monotonic loading the part of bond strength due to chemical adhesion is easily exhausted and bearing against the lugs is the primary load-transfer mechanism at loads near the ultimate. These stresses cause internal cracking of concrete at the steel-concrete interface. This paper deals with the finite element modeling of the bond-slip and its application due to internal cracking of the first layer of concrete surrounding the bar and the bending and/ or cracking of the small concrete teeth near the bar lugs. A previously proposed constitutive steel stress-bond slip relation by Mirza and Houde (1979) was used in finite element analysis of reinforced concrete shear wall specimens and the results were presented.

Yol otoriteleri, dayanýklý minimum bakým gerektiren, trafik güvenliði yüksek, uzun ömürlü ve ekonomik yollarý hedeflemektedirler. Taþýma gücü zayýf zeminlerde ekonomik bir üstyapý inþasý güç olmaktadýr. Bu çalýþmada düþük taþýma güçlü zeminlerde yapýlacak olan çimento stabilizasyonunun taþýma gücüne ve üstyapý maliyetine etkisi araþtýrýlmýþtýr. Bu amaçla %4-%16 aralýðýnda çimento ile stabilize edilen düþük taþýma güçlü bir zeminin Kaliforniya Taþýma Oranlarý (CBR) tespit edilmiþtir. CBR’da meydana gelen artýþýn üstyapý maliyetine etkisi MATLAB programý vasýtasýyla binlerce alternatif dikkate alýnarak tespit edilmiþtir. Sonuçta zemin CBR deðerinin artmasý ile azalan üstyapý maliyeti ile zeminin CBR deðerini artýrmak için yapýlan ilave masraf arasýndaki optimum çimento oraný belirlenmiþtir.

The road authorities aim roads that are resistant, with less maintenance, with high traffic security, with long life and economic. It is difficult to have an economic pavement construction on the subgrade with weak bearing capacity. In this study the effect of the cement stabilization on the weak subgrade and pavement costs has been studied. For this purpose the California Bearing Ratio (CBR) of a weak subgrade that has been stabilized with 4% - 16% cement have been determined. The effect of the increase in the CBR on the pavement costs has been determined thanks to MATLAB program by considering thousands of alternatives. Consequently, the optimum cement content between the decrease on the pavement costs with increase on subgrade’ CBR value and the additional costs spent to increase the CBR value has been determined.

Bu çalýþmada, genleþtirilmiþ polistren (EPS) ara dolgu kullanýmýnýn, farklý duvar esnekliklerine sahip olan ankastre istinat duvarlarýnda oluþan yanal basýnç ve duvar sehimleri üzerindeki etkileri araþtýrýlmaktadýr. Bu amaç doðrultusunda, 0.7 m yüksekliðinde ve çeþitli kalýnlýklarda istinat duvarý modelleri hazýrlanarak laboratuvar ortamýnda deneyler yapýlmýþtýr. Birinci grup testlerde, duvar ile kohezyonsuz dolgu arasýnda herhangi bir ara dolgu yer almamasý durumu incelenmiþ, ikinci ve üçüncü test gruplarýnda ise duvar ile dolgu arasýnda iki farklý kalýnlýkta EPS’den imal edilen ara dolgu bulunmasý durumu incelenmiþtir. Dört farklý kalýnlýkta duvar için deneyler tekrarlanarak elde edilen bulgular karþýlaþtýrmalý olarak deðerlendirilmiþtir. Duvar esnekliði arttýkça ara dolgunun saðladýðý yük azaltýcý etki azalmaktadýr. Buna raðmen, esnek duvarlarda deforme olabilen ara dolgu kullanýmý, yanal zemin itkisi ve duvar sehimlerinde önemli oranlarda düþüþ saðlayarak daha ekonomik duvar tasarýmlarýna imkân verebilir. Model deneyler neticesinde elde edilen yanal zemin basýncý katsayýlarý, Coulomb yöntemi ile elde edilen aktif yanal basýnç katsayýlarýyla karþýlaþtýrýlmaktadýr. Duvar esnekliði ve ara dolgu özelliklerinin çeþitli kombinasyonlarý için, statik yanal basýnç katsayýlarýnýn tahmini amacýyla bir grafik sunulmaktadýr.

In this study, the effect of expanded polystyrene (EPS) buffers on lateral stresses and deflections of model retaining walls with various flexibility values were investigated. For this purpose, 0.7 m high model walls were instrumented and 1-g model tests were performed in laboratory environment. In the first group of tests, the wall models retain only granular cohesionless backfill whereas in the second and third group of tests, EPS deformable buffers of two different thicknesses were installed between the wall and granular backfill. Tests were repeated for four different wall thicknesses and results were discussed comparatively. As wall flexibility increases, there is a decrease in the load reduction pattern of the buffer. On the other hand, utilization of geofoam buffers with flexible cantilever walls still provides substantial decrease in wall thrust and deflections thus leading to more economical retaining structure design. The lateral earth pressure coefficients determined through model tests were compared to those calculated from Coulomb’s theory for active lateral earth stresses. A graph is provided for the estimation of lateral earth pressure coefficients for various combinations of wall flexibilities and buffer characteristics.

Bu çalýþmada, çok sayýda elastik mesnetli rijit çubuk taþýyan, eksenel yüke maruz, çok kademeli Timoshenko kiriþinin doðal frekanslarý hesaplanmýþtýr. Ýlk olarak, elastik mesnetli rijit çubuklarýn, kiriþ en kesitinin deðiþtiði noktalarýn, sol uç mesnetin ve sað uç mesnetin kat sayýlar matrisi elde edilmiþtir. Sonra, nümerik toplama tekniði kullanýlarak titreþen sistemin bileþik katsayýlar matrisi kurulmuþtur. Son olarak, bileþik katsayýlar matrisinin determinantý sýfýra eþitlenerek sistemin doðal frekanslarý hesaplanmýþtýr. Farklý eksenel kuvvet deðerleri için secant metodu kullanýlarak hesaplanan kiriþ doðal frekans deðerleri tablolar halinde sunulmuþtur.

In this paper, the natural frequencies of the axial-loaded Timoshenko multiple-step beam carrying multiple elastic-supported rigid bars are calculated. At first, the coefficient matrices for the elastic-supported rigid bars, the step change in cross-section, left-end support and right-end support of the multiple-step beam are derived. Next, the numerical assembly technique is used to establish the overall coefficient matrix for the whole vibrating system. Finally, equating the overall coefficient matrix to zero one determines the natural frequencies of the system. The natural frequencies of the beams by using secant method for the different values of axial force are presented in tables.

Bu çalýþmada, Göller yöresinden temin edilen bazý agregalarýn yol inþaatý malzemesi olarak kullanýlabilirliði araþtýrýlmýþtýr. Üç ayrý ocaktan, Isparta’nýn kuzeyindeki Gümüþgün yakýnlarýndaki, Burdur’un güneyindeki Çine köyü yakýnlarýndaki ve Antalya’nýn kuzeyindeki Daðbeli civarýndaki agrega ocaklarýndan uygun agrega örnekleri toplanmýþtýr. Laboratuvarda agrega numuneleri üzerinde elek analizi (granülometrik analiz), gevþek birim aðýrlýk, özgül aðýrlýk ve su emme oraný, donma çözülme direnci, aþýnma direnci, parçalanma direnci ve kimyasal kompozisyon deneyleri uygulanmýþtýr. Oluþturulan kapalý gradasyonlu karýþýmlar üzerinde ise Proktor ve CBR deneyleri uygulanmýþtýr. Sonuç olarak üç farklý bölgeden temin edilen agregalarýn yol inþaatýnda temel ve alttemel malzemesi olarak kullanýmý açýsýndan standartlarýn belirttiði fiziksel ve mekanik özelliklere sahip olduðu belirlenmiþtir. Bunun yaný sýra, Daðbeli agregasýnýn sert, karasal iklimler yerine donma olayýnýn sýk görülmediði ýlýman iklim bölgelerinde kullanýlmasýnýn daha uygun olacaðý, Gümüþgün agregasýnýn ise aþýnma direncinin ve mukavemetinin diðer agregalara kýyasla daha üstün olmasý nedeniyle asfalt kaplamalarda dahi kullanýlabileceði sonucuna varýlmýþtýr.

In this research some aggregate samples obtaining from Göller region was examined to investigate the usability of limestone as highway materials. For this reason, three quarries including Gümüþgün quarry at the north part of Isparta, Çine at the south part of Burdur and Daðbeli at the north part of Antalya city are visited and the relevant samples are collected. Sieve test, lose density test, specific gravity and water absorption test, freezethaw test, micro-Deval test and aggregate impact value test conducted on the collected samples in the laboratory. Further, Proktor compaction and CBR test applied on the mixtures accrued with dense graded aggregates. As a result of study, it is concluded aggregate samples collected from there different quarries having reliable physical and mechanical properties to be used as highway base and sub-base material. However, aggregate extracted from Daðbeli quarry would be better to use in the mild climate regions instead of cold and severe weather regions. On the other hand, Gümüþgün aggregate that is abrasion resistant and strength properties indicates higher values than others so it may also be used as a hot mix asphalt aggregate.

Bu çalýþmada, zemin sýnýfýna baðlý olarak perde oranlarýndaki deðiþimin sürekli tablalý kiriþsiz döþemeli çok katlý betonarme yapýlarda oluþturduðu göreli kat ötelemelerine etkisi incelenmiþtir. Bu amaçla, çerçeveli ve üç adet farklý perde oranlarýna sahip 7 ve 9 katlý düzenli betonarme yapý tasarlanmýþtýr. Tasarlanan yapýlarýn analizleri deprem yönetmeliðimizdeki tepki spektrumu yöntemine göre dört farklý zemin sýnýfýna göre yapýlmýþtýr. Analizler sonucunda göreli kat ötelemeleri belirlenmiþ ve deprem yönetmeliðindeki sýnýr deðerler ile karþýlaþtýrýlmýþtýr. Elde edilen sonuçlara göre göreli ötelenme deðerlerinin 7 katlý modeller için % 1, 9 katlý modeller için % 1,5 perde oranýnda sýnýr deðerlerin altýnda kaldýðý görülmüþtür. Çözümlerde SAP2000 yapý analiz programý kullanýlmýþtýr.

In this study, effect of changing of the shear wall ratio to interstorey drift in multistory reinforced concrete buildings with flat slab with continuous drop panel depending on the local site classes is investigated. For that purpose, an R/C frame structure and three shear wall frame structures with different shear wall ratio which have 7 and 9 stories are designed. These structures are analyzed according to response spectrum analysis in Turkish earthquake code for four local site classes. According to the analysis results, interstorey drifts are determined and are compared with boundary values in the earthquake code. According to obtained results, it is seen that, values of interstory drifts lie below limit values for 7 storey models which have 1 % shear wall and 9 storey models which have 1.5 % shear wall. In analysis SAP 2000 structural analysis program is used.

Bu çalýþmada 1977-2006 yýllarý arasýnda meydana gelen aylýk trafik kaza verileri(þehir içi ve þehir dýþý toplamý) kullanýlarak zaman serisi analiz yöntemi ile modelleme yapýlmýþtýr. Yapýlan analizler sonucunda çalýþma döneminde kullanýlan verilere göre en uygun modelin ARIMA(4,1,4) olduðu belirlenmiþtir. Çalýþmada en uygun model kullanýlarak 2006: 01-2007: 12 dönemi için aylýk kaza tahmini yapýlmýþtýr. Tahmin edilen ve gerçek kaza deðerleri kullanýlarak regresyon eðrisi çizilmiþ ve korelasyon katsayýsý (r=0,9163) belirlenmiþtir. Tahmin deðerleri ile gerçek deðerler arasýnda güçlü pozitif iliþki olduðu belirlenmiþtir. Ayrýca ARIMA(4,1,4) modelinin baþarý ölçütü ortalama karesel hatalarýn karekökü (OKHK) deðeri hesaplanarak belirlenmiþtir. Çalýþma dönemi boyunca en fazla trafik kazasý Aralýk, Ekim ve Kasým aylarýnda, en az trafik kazasý Þubat, Mart ve Nisan aylarýnda meydana geldiði belirlenmiþtir.

In this study, modeling with time series analysis was done method by using date of monthly road traffic accidents (RTAs) occurred between1977-2006. According to results of analysis and date in period of this study, it was determined that ARIMA(4,1,4) was the best model. In the study monthly accident number are forecasted by appropriate model for 2006: 1-2007: 12 periods. Regression curve is drawn by using the estimated and actual number of RTAs and the correlation coefficient (r = 0.9163) were determined. A strong positive relationship was determined between estimated values and actual values. In addition, the success measure of ARIMA(4,1,4) model was identified by calculating value of root mean square errors (RMSE). It was determined that occur up to a traffic accident in December, October and November, at least a traffic accident in February, March and April